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竞争加剧汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

不过，也有业内人士指出，在供应链、大物流的发展趋势下，电商快递公司最好不要单打独斗，要注意嫁接资源，因为在生鲜活物运输领域的要求标准太高，最好嫁接到某个平台上，实现共同合作。文/雯琪责任编辑：覃肄灵这两天，深圳和上海，特别热闹。8月20日上午，中国上海自由贸易试验区临港片区正式揭牌。临港片区提出“瞄准2035年经济总量1万亿的目标”。中国大陆/内地2018年万亿GDP城市共有16个，今年很可能是18个。浦东新区2018年GDP首破1万亿，也就是说，临港片区的目标是在未来再造一个浦东。

“经过1月份的调整让我们更加看到成本控制的重要”，戴雷表示，“在没有卖车之前必须把成本成本好，所以我们一直把团队控制在1600人左右，并且和供应商有很多战略合作。”与业内许多大佬判断一样，戴雷也认为，要做好产品的差异化和品质，是没有第二次机会的。为了达到这个目标，目前拜腾专注在生产制造方面，“不是核心的东西都不能做”。

3、蔚来没有出行服务加持。上文已经提及，目前没有看到关于蔚来在出行服务方面的想法，导致华尔街看低了蔚来。目前蔚来的融资能力较弱，到了新的关键时刻。我国制造长于电子而弱于机械，用自己所短攻对手所长，道阻且长。就像特斯拉当时是以电池管理系统出名的，再借奔驰和丰田的资金和名气立足才有今天，蔚来单打独斗，代工还是乘用车比较弱的江淮。品牌形象上、技术上无法借力，也是原因之一。

据了解，制造业单项冠军企业是指“企业长期专注于瞄准的特定细分产品市场，从事相关业务领域的时间达到10年或以上，或从事新产品生产经营的时间达到3年或以上。”对上榜企业的要求为，“在相关细分产品市场中，拥有强大的市场地位和很高的市场份额、单项产品市场占有率位居全球前3位”。第一批名单中，风电行业只有两家企业入围。

当时正逢通用电气公司运输业务部在中国寻找机车齿轮制造厂家，因研发难度大、质量要求高，很多厂家在研发过程中就选择放弃，只有相关业务底蕴深厚的南高齿历时2年做出了符合其标准的产品，也因此获得了跻身通用电气供应链的“敲门砖”，为日后风电业务的合作打下了基础。